桑塔纳3000，一款彻头彻尾的烂车

桑塔纳3000，一款彻头彻尾的烂车
一．缘
1995年，桑2000面世了，它来源于大众巴西的宽腾轿车，经过一番改进投放到了中国。采用了1.8升，电喷四缸水冷，8气门发动机。如果大家的记性足够的好，可以回忆一下桑车2000上市的广告词：“汽车发动机就像人体的心脏，一辆好车需要一台好的发动机，桑塔纳2000拥有电子喷射燃油发动机，通过计算机的精确计算，让每一滴汽油都能充分燃烧”。于是一部分先富起来的国人的热情开始燃烧了，纷纷更新车辆，开上了2000。那时的售价约20－23万。同时期，大众在欧洲和北美的主力车型是帕萨特B4（装备2.0升电喷8气门发动机），国内售价约25-29万元。
桑2000出世时，从它的名字我们可以看出意思非常明确：
(1)继续使用桑塔纳品牌，因为它为国人认知，而且表明这一品牌低于帕萨特，为以后升级留下空间；
2）这是面向2000年和21世纪的汽车，也就是说在2000年以前，卖的就是这车了，事实也证明2000年以前这确是上海大众的主力车型。如果不是众汽车列强厂商于1998年先后进入中国，带来新技术新车型，并要求重新瓜分势力范围，帕萨特绝对不会面世。

桑3000的出世，我们也可以看出：
（1）大众没想到卖了10年以后，它还能热卖；
（2）该换个名字了，需要让人们淡忘它是1995年推出的。2000年早已经过去了，当人们说起新买的汽车的时候，2000让人觉得车型太老了，该换个名字，用新包装装旧货了。大众需要再一个热卖20年的神话，于是桑3000出炉了。套用一句最近流行的句子就是：“我真的还想再卖500年”，赚它个盆满钵盂。再10年以后呢？我不知道会叫什么，桑4000？（好像不吉利）

二．由
桑车长寿的秘诀在那里呢？
（1）品牌和销售网络：大众苦心经营20年，品牌为13亿国人共知，销售网络遍布全国各个角落；
（2）B级车：纵观各国销售的最主力的车型都是B级车，如帕萨特，雅阁，佳美，风度等，事实证明这种车型因它的主要作用是家庭和事业兼顾，外观大气，为首次购车的最佳选择。桑车尽管车型老，但是它是最便宜的B级车。
（3）维修保养方便，吃苦耐劳，故障率相对低：使用F级机油（约40－50元/4升），90号汽油，底盘高，三滤便宜，保养周期长（7500km，一般轿车为5000km）等优点。使其成为最不平衡中国，最普遍实用的车型，几乎所有的修理厂都会修理它。

三．歧
桑3000的出世不是桑2000不是卖不下去了，而是上海汽车和德国大众在自主技术开发问题上的分歧越来越大。
德国大众和上汽和一汽合作了快20年，与其说和作，不如说逗你玩和被玩。现在被完的慢慢觉得不是味了，这种感觉来源于比较。和另外一家也是和上汽玩的美国汽车公司比，德国人老是卡住设计和主要技术，不让上汽染指；而美国人表面做足文章，这里搞起个研发中心那个设个技术中心等等，让上汽觉得有些面子。于是被德国玩的感觉不爽了，想单干，这里去江苏仪征买个厂，那里去收购韩国某汽车的股份，毕竟也有很多钱了。

马上，德国大众的脸拉长了，给你赚钱还不满足，出招―――
（1）停止转让技术；
（2）再选地址造第三厂。这一要挟，让上汽开始醍醐灌顶了，于是双方肯定进行了谈判，斗争的内幕不得而知，但是估计是双赢，胜面可能中国上汽要多些，砝码可能是市场，政策和做出要和别的汽车列强偷情的暗示。于是我们看到桑3000出炉了了，这是在德国人监督下，让中国人自己玩的车，从头到尾没有自主开发的痕迹可循。犹如主刀医生开完手术以后对实习生说，你最近工作努力，这点皮肤你去缝缝吧！！！可惜，主刀以前太霸道了，实习医生根本没有机会动手，第一次缝皮肤缝的很烂，这个很烂的皮肤就是桑3000。

四．疤
说桑3000是个烂皮肤，要有根据，那么它烂在哪里了呢？？
（1）首先我们来讲讲桑2000最需要改进的地方是它的刹车系统，由于桑2000是前盘后鼓式的刹车系统，14英寸轮胎，其制动效果可以说在所有B级车里是几乎最差的，我想大众不会不知道，但是桑3000依然采用的古老而成本低廉的前盘后鼓式刹车系统，依然配以14英寸轮胎。就是大众的新的A级车宝来也是四轮碟刹，15寸轮胎。开过车的人都知道刹车系统的重要，可惜大众依然置自己的经济利益为首位，不顾消费者的安全。

(2)桑3000需要改进的第二个重点是隔音技术。大众用“高档车”来形容桑3000。可是坐进桑3000，转动钥匙，无论怠速还是行驶，你不会有高档车的感觉，其隔音技术连目前主流的新款的经济型轿车都不如！打开桑3000的发动机盖，毫无疑问下面绝对不会有什么隔音材料。

（3）上海大众技术专家于琼根在做桑3000的技术讲解时说: “桑3000是彻头彻尾的改变”，我感觉他可能是学修辞学的，他的意思可能是桑3000头尾变过了，但桑3000只是头和尾的部分发生了改变，绝对不是“彻头彻尾的改变”。在他讲解的桑3000的5个改进部分的讲稿里面，充满了空洞的口号和浮夸的修饰辞藻。实际有意义的就是加了EDS和一个气囊，换了6碟CD。他重点讲解了改进的空调，可是我想问：在空调效能提高的背后，是否影响了动力输出，毕竟发动机还是74千瓦。我觉得于琼根同志不是专家的另外一个证据是他说桑3000降低了风阻，但没有科学数据来比较桑2000和桑3000，估计这是他自己晚上想出来的，，这更证明他不是严肃的学者，因为学者知道用事实说话。

无论如何，桑3000还是横空出世了，那么在它众多“优点”的背后，又有些什么污垢呢？

（1）油耗增加：车辆自重增加了约70公斤，毫无疑问厂家给出的百公里油耗也从6.8L/90km升为6.9L/90km，是否属实有待考证和检验。
（2）由于车辆重量增加，车辆加速性能降低，车辆制动力降低，这方面厂家没有给出具体的数据。
（3）由于车身重量的增加主要由于加装前防撞钢板，车身重心前移，操作和控制性能降低，急刹车时前点地作用较2000明显。
德国大众和上汽合作20年，从这个首例“完全自主开发”的实例------桑3000的出笼了，无论如何粉饰 “彻头彻尾”的新车，作为汽车最主要的动力性和操控性，桑3000不如桑2000！上汽都干了什么，都会干了些什么！悲哀啊！中国汽车界的悲哀，中国汽车决策层的悲哀，中国13亿人民的悲哀啊！

四． 合
桑塔纳发展到后来成了帕刹特，稍有汽车常识的人都知道这一汽车发展史的故事。当大众在发达国家销售的帕萨特B5.5主要是5气门的1.8T；2.3（五缸）；2.8（6缸）和4.0（四驱）的时候，在中国热卖的是B5 2.0款，装的却是B4的发动机（8气门），这样的帕刹特B5可能只有中国有。这种“黑心棉”的事情，原来外国人也会做。当大众在中国开卖桑2000的时候，在国外卖的帕萨特B4装的就是这款发动机。更有讽刺意味的是：这款过时的发动机除了让汽油不充分燃烧外（高速时2气门的发动机，燃油不充分），却让机油充分燃烧（很多车主反映该车烧机油）。

德国大众在中国把持汽车技术如此严格，不仅与本土保持2代以上的技术时间差。即使淘汰2代以上的产品，也不让中国人过多染指练习。三大集团根本不是中国汽车的希望，中国汽车工业的希望在于自主品牌，只有自主品牌发展了，我们才能真正买到价廉的好车。希望国家能在政策上帮帮自主品牌，帮助他们就是帮助我们的子孙后代啊！！！！！！！！！！

让我们略加改变桑2000十年前的广告词，在此重播，献给帕刹特B5 2.0，作为结束，讥讽中希望中国汽车工业自强自立--------“汽车发动机就像人体的心脏，一辆好车需要一台‘好’的发动机，帕刹特2.0依然拥有和卡带收音机一样古老的8气门电子喷射燃油发动机，通过计算机的‘精确’计算，让每一滴‘机’油都能充分燃烧。”

这车子可能真不行了,不太好看啊.

:lol :lol

那个车实在是太丑了

不太好看啊.

呵呵